氯丁橡膠支座耐腐蝕性能試驗研究

      橡膠支座具有良好的彈性,在較小的外力作用下就能顯示出高度變形的能力,而在除去外力后又能恢復原來的形狀,幾乎不產生永久變形。氯丁橡膠支座是由多層橡膠片與薄型鋼板硫化、粘合而成,它不僅具有足夠的豎向剛度,能承受垂直方向的豎向荷載,還有較大的水平抗剪切變形能力,可以滿足上部水平位移。氯丁橡膠支座屬于常溫型的橡膠支座,耐老化性能較好,但經過長期的使用,由于受熱、光、氧的作用,會逐漸氧化分解,使各項物理機械性能下降。

      由于氯丁橡膠支座的諸多優點,已受到很多學者的關注和研究 由于工業廢氣等的亂排亂放,導致了目前世界范圍內的酸雨危害加深。連續多次的全國性普查表明,我國酸雨污染已成普遍性的嚴重環境問題,且隨我國能耗不斷急劇增長而日益嚴重。同時由于人類社會的不斷進步,車輛的不斷增多導致道路的擁擠,越來越多的橋梁工程不斷興建,各種跨海、跨河、跨江大橋也不斷增多,所以很多公路橋梁板式氯丁橡膠支座常受到海水等鹽溶液的侵蝕。酸雨侵蝕和鹽凍影響不僅影響土木建筑材料表面的性態,而且導致結構的力學性能發生劣化和破壞。公路橋梁橡膠支座比其它橡膠支座更容易受到酸雨和鹽凍的影響,經酸雨侵蝕和鹽凍腐蝕影響后的受力性能更值得深入研究。

       國內外對橡膠支座耐久性的研究已有很多,而從國內外的研究現狀來看,對于氯丁橡膠支座的酸腐蝕及鹽凍條件下的耐久性研究還有待完善。因此,對酸腐蝕及鹽凍條件下的氯丁橡膠支座進行了力學性能研究,為各項公路橋梁的施工提供依據。研究的主要內容如F 為了研究公路橋梁氯丁橡膠支座經過酸腐蝕后的受壓各項力學性能變化情況,采用3.0%的硫酸溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進行20天、40天、60天和80天的酸腐蝕處理,然后對其進行軸心受壓試驗,分別對其表觀、外形尺寸、極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等進行對比分析。結果表明腐蝕時間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發生脆性破壞,其極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等指標顯著降低。通過承載力衰減規律對比分析,采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗壓強度和抗壓彈性模量的衰減模型。 

      為了研究公路橋梁氯丁橡膠支座經過酸腐蝕后的受剪各項力學性能變化情況,采用硫酸溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進行20天、40天、60天和80天的酸腐蝕處理,然后對其進行抗剪試驗研究,采用與標準試件進行對比分析。結果表明腐蝕時間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發生脆性破壞,其極限抗剪強度、水平等效剛度和抗剪彈性模量等指標顯著降低。采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗剪強度和抗翦彈性模量的衰減模型。 

      為了研究公路橋梁氯丁橡膠支座經過鹽凍后的受壓各項力學性能變化情況,采用3.5%的NaCl容液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進行20天、40天、60天和80天的鹽凍處理,然后對其進行軸心受壓試驗,分別對其表觀、外形尺寸、極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等進行對比分析。結果表明鹽凍時間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發生脆性破壞,其極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等指標顯著降低。通過承載力衰減規律對比分析,采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗壓強度和抗壓彈性模量的衰減模型。 

      為了研究公路橋梁氯丁橡膠支座經過鹽凍后的受剪各項力學性能變化情況,采用NaCl溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進行20天、40天、60天和80天的鹽凍處理,然后對其進行抗剪試驗,采用與標準試件進行對比分析。結果表明鹽凍時間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發生脆性破壞,其極限抗剪強度、水平等效剛度和抗剪彈性模量等指標顯著降低。采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗剪強度和抗剪彈性模量的衰減模型。