橡膠支座更換

      橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構造簡單、加工制造容易、用鈉過少、成本低廉、安裝方便等優點。目前在外橋梁工程上得到了廣泛應用。 

      在我國，橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設計院等單位開始研制與試驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前橡膠支座已成為公路與城市橋梁J—泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術條件》(JT3132．288)，隨后又相繼制定了《公路橋梁橡膠支座規格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規則》(JT3I 32．3—90)等交通部標準．1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標準》(JT/T4——93)，后來又修訂為(JT/T4—2004)執行，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎。 

       一、橡膠支座質量原因分析 
     （1）支座本身材料不均勻，個別支座采用再生橡膠。 
     （2）部分滑動支座安裝時未涂抹硅脂油，導致滑板支座剪切破壞。 
     （3）安裝過程中支撐墊石標高控制不好，單片梁四個受力支座受力不均衡，個別橡膠支座脫空，導致受力較大的支座變形超出規定值。 

     （4）結構物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會重車通過時剎車導致支座受剪力較大，產生損壞。 

       二、橡膠支座更換方案 
     （1）采用支架基礎大噸位千斤頂一次頂起橋跨為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設置鋼筋混凝土基礎。由于支架基礎均處于河道，地基較為軟弱，承載力低并且不均勻。基礎置于其上將產生較大的不均勻沉降量。為了減小沉降量，必須增大鋼筋混凝土基礎尺寸，并對支架進行預壓。此方案工程量較大、工期加長、安全性低、費用高。 
     （2）采用超薄單向千斤頂墩頂及百分表配合支撐頂起橋跨充分利用梁體與墩頂的空間，采用超薄單向千斤頂墩頂支撐頂起橋跨，用高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（最大頂升重量為250t，最大行程為15mm）配電動油泵同步進行橋跨頂升，利用百分表觀測梁體上升的速度，以保證橋跨各梁體受力均勻.[5]另外還有高阻尼隔震橡膠支座