橋梁減隔震HDR高阻尼支座產品特點 減隔震橡膠支座廠家

橋梁減隔震HDR高阻尼支座產品特點 減隔震橡膠支座廠家

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    橋梁減隔震HDR高阻尼支座：高阻尼隔震橡膠支座的本體仍然是一種橡膠支座，不過這種橡膠支座是采用高阻尼橡膠材料與鋼板等結構硫化而成，具備良好的阻尼性能，延長結構自震周期。橡膠支座本體的上下分別是頂鋼板和底鋼板，在頂鋼板之上是上支座鋼板，底鋼板之下是下支座鋼板，頂鋼板、底鋼板與上支座鋼板和下支座鋼板之間采用螺栓連接。上支座鋼板與預埋在梁底的上預埋鋼板之間、下支座鋼板與預埋在墩臺支承墊石頂部的下預埋鋼板之間均采用螺栓連接。這樣支座就與橋梁上下部結構連接穩固。 

     橋梁減隔震HDR高阻尼支座的橡膠本體既保持了疊層橡膠支座所具有的良好力學特性，又具有較高的阻尼值，阻尼效果好，耗能能力強。在地震中可以有效的吸收地震能量，延長結構自震周期，隔離橋梁上、下部結構的地震運動，減小地震作用力。當然也可以有效的吸收汽車荷載的沖擊能量，使行車平穩，改善結構的受力。 
    橋梁減隔震HDR高阻尼支座具有較高的水平變位能力。我們知道，支座的剪切位移=剪應變×支座有效橡膠層總厚度。對于普通板式橡膠支座，其剪應變限值為：當不計汽車制動力時，不大于0.5；當計入汽車制動力時，不大于0.7。而對于高阻尼隔震橡膠支座，在正常使用狀態下支座的剪應變（一般為制動力、溫變和混凝土收縮徐變等引起的支座剪切應變）的限值可達到1.0；在罕遇地震狀態下支座的剪應變的限值可達到2.0～2.5，顯然，在支座有效橡膠層總厚度相同的條件下，高阻尼隔震橡膠支座比普通板式橡膠支座具有更大的水平變位能力。 
     橋梁減隔震HDR高阻尼支座由于與橋梁上下部結構連接穩固，不會像板式橡膠支座那樣，在上部結構產生蠕變或翹曲變形時產生移位或脫空。高阻尼隔震橡膠支座復位能力強，基本不產生殘余位移。 
     橋梁減隔震HDR高阻尼支座根據支座本體形狀，也分為圓形和矩形。在設計時，根據橋梁結構型式選擇支座形狀，再根據豎向承載力、剪切位移量及支座的適應轉角確定支座的具體規格，這與板式橡膠支座類似。只是高阻尼隔震橡膠支座由于與橋梁上下結構連接穩固，無需進行支座抗滑穩定性驗算，不需確定支座的最小抗滑壓力，只要支座不出現拉力即可。

     橋梁減隔震HDR高阻尼支座由于水平剪切位移量大，在中小跨徑連續梁中均能滿足橋梁上部結構的變形要求。當一聯的連續梁較長，連續梁端部變形量較大時，可采用滑動型高阻尼隔震橡膠支座。與上圖的固定型高阻尼隔震橡膠支座相比，滑動型高阻尼隔震橡膠支座在橡膠本體的頂部無頂鋼板，取而代之的是聚四氟乙烯板，上支座鋼板采用不銹鋼板，四氟乙烯板與不銹鋼板之間具有較小的摩擦系數，其活動摩擦系數一般不大于0.03。 
     采用高阻尼隔震橡膠支座的橋梁結構，在進行橋梁結構的抗震分析時，應根據《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008）或《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ 166-2011）的相關條文進行。進行地震力分析時，推薦采用非線性動力時程分析方法。在這需要提醒注意的是，由于采用了高阻尼隔震橡膠支座，橋梁結構變柔，相應的上部結構位移量增大，為了確保具有減隔震支座橋梁的預期性能，相鄰上部結構之間應留有足夠的間隙，因此必須對伸縮縫裝置、相鄰梁間限位裝置、防落梁裝置等進行合理設計，并對施工質量給予明確規定。