國際減震裝置較為領先的國家橋梁減震技術發展情況

國際減震裝置較為領先的國家橋梁減震技術發展情況

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      以下是國際上在減震裝置的研究和應用上較為領先的國家橋梁減震技術的發展情況。
      美國橋梁在減震設計中,采用修正的AAsHTO(AmericanAssociationofstate琦gwhayandTrnasportationofficials,全美各州公路與運輸工作者協會)標準地震特性進行設計,減震設計的基本原則是在長周期化的同時,引入耗能機制。美國第一次將減震技術用于橋梁是在1984年,用于對SierraPofntBridge`,進行抗震加固。第一座采用減震技術新建的橋梁是s時on(1990)橋。目前美國已有100多座橋采用了減震技術,其中包括對既有橋的加固,大部分減震裝置為鉛芯橡膠支座,也有一些采用摩擦滑動減震裝置(FPI)、高阻尼橡膠支座(HDR)等減震裝置。

      新西蘭的減震設計方法是,在減震系統中采用耗能措施,以減小減震支座所需承受的位移,進一步減輕地震荷載,削弱地震動中偶然的強低頻分量的作用。1973年以來,新西蘭有48座公路橋和1座鐵路橋采用了減震,其中包括4座用減震系統加固來提高抗震性能的橋梁。目前在新西蘭的減震橋梁中,大部分采用鉛芯橡膠支座。
     日本在橋梁減震方面的研究起步較早,其減震設計方法是將機械領域中的防、隔震原理運用于體積龐大的土木結構中,在橋梁中安置減震裝置。其橋梁減震設計的思想是:長周期化以便和地震的振動頻率絕緣,減小系統輸入;增大結構阻尼,通過阻尼器來消耗系統的能量,減小地震作用。
在日本,第一座建成的減震橋梁是1990年完成的靜岡縣橫跨Keta河的宮川大橋115],使用鉛芯橡膠支座減震。阪神地震后,采用減震技術的橋梁日益增多。目前,日本的減震橋梁中,大部分采用鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座,鉛芯橡膠支座的應用極為廣泛,并且還在大力推廣應用。
意大利也是世界上較早在橋梁中應用減震技術的國家,從1974年以來,己經有大量的公路橋梁安裝了不同類型的減震裝置。至今,己建成150多座減震橋梁,這些橋梁中廣泛采用了鉛芯橡膠支座和各種減震裝置。         
從各國的橋梁減震應用情況來看,橋梁減震設計中最常采用的是鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座。