橋梁支座廠家

       在20世紀60年代以前，我國的公路、鐵路橋梁上常不設支座或僅設置鋼支座，隨著橋梁建設事業的發展，各種橋式大跨度橋梁不斷涌現，因而對橋梁支座的承載能力、對支座的位移和轉角能力的要求不斷提高，從而促進了橋梁支座的發展。在20世紀60年代以來，我國先后在橋梁上推廣應用了扳式橡膠支座、盆式橡膠支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的經濟技術效益。與此同時，結合工程監理需要開發了高度可調的板式橡膠支座、水平盆式橡膠支座、抗震盆式橡膠固定支座、盆式橡膠測力支坐及承載力達15000t的巨型橋梁支座等。

      隨著交通運輸業的發展，各種斜橋越來越多，梁體魄度從1%～4%不等，有的特殊橋梁設計甚至達到8%左右。斜橋由于傾斜或橋面逐漸升高，就給支座的設計準則增添了更多的因素，一部分垂直于橋面的作用力作用于支座的剪切面上，如果設計未迎合這些力的需要，支座就會產生過大變形，影響其使用性能和壽命。以往對梁體縱坡1%<i<3%的橋梁，橋梁支座安裝使用時，在梁底與橋梁支座之間安置與橋梁縱坡一致的楔形鋼板（或楔形混凝土墊塊），或對梁端底部作相應處理，以使橋梁支座平置，防止垂直反作用力對支座的剪切作用。但這些方法都給橋梁支座的施工安裝工作帶來許多麻煩，費工費料，有時處理得亦不夠理想。近年來又開發了坡形球冠板式橡膠支座解決了上述橋設計和安裝的問題。一般坡度為1%～4%，根據特殊要求，坡度可做到6%～8%。

      二、支座的分類
     橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件，其主要功能是將上部結構承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適用上部結構由于荷載、溫度變化、混凝土收縮等產生的變形（水平位移及轉角），使上部結構的實際受力情況符合設計要求。還能阻抗風力、地震波等引起的結構平移、減輕震動對結構的不利影響。
     橋梁支座可按所用的材料分類：
     1、鋼盆式橡膠支座
     2、聚四氟乙烯板式橡膠支座
     3、橡膠支座包括：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟板式橡膠支座
     4、混凝土橡膠支座
     5、鉛芯隔震支座

     橋梁支座的傳力通過橡膠板來實現。橋梁支座位移通過聚四氟乙烯板的滑動或橡膠的剪切來實現，橋梁支座轉角則通過橡膠的壓縮變形來實現。