摩擦擺球型支座

      摩擦擺球型支座是在盆式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋梁支座。由凹球板、球冠板、平面及球面聚四氟乙烯板及不銹鋼滑扳等組成．通過球冠板在球面聚四氟乙烯板上滑動來滿足橋梁大轉角的要求(=0.02、0.04、0.06Rad)，適應橋梁多向轉動，允許水甲位移量大，性能優越。目前球型支座已在城市立交橋及公路上廣泛應用。

      通過設置的球面摩擦付，可使支座靈活轉動，在克服球冠鋼板與球面聚四氟乙烯板的滑動摩擦后，支座即發生轉動，其轉動力矩的大小與轉角無關，因此適應多向大轉角的橋梁。主要用于公、鐵路及市政橋梁，特別適用跨度大、寬度大的橋梁及曲線橋、城市互通式立交橋。

      摩擦擺球型支座傳力可靠，轉動靈活，它既具備盆式橡膠支座承載能力大、位移大等特點，而且能更好地適應支座大轉角的需要，與盆式支座相比具有下列特點：

      ·摩擦擺球型支座通過球面傳力、不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻；

      ·摩擦擺球型支座通過球面四氟板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及四氟磨擦系數有關，與支座轉角大小無關。因此特別適用于 大轉角的要求，設計轉角可達0.055Rad以上；

      ·支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋、坡道橋、斜橋及大跨徑橋梁；

      ·支座不用橡膠承壓、不存在橡膠老化對支座轉動性能影響，特別適用于低溫地區。

      1.摩擦擺球型支座的設計特點

      在進行橋梁支座的設計時，首先必須求得每個支座上所承受的豎向力和水平力以及需適應的位移和轉角。然后根據他們進行設計并進行強度、穩定等各項驗算。

      2.摩擦擺球型支座受力分析

       作用于支座上的豎向力有結構自重的反力、活載的支點反力及其影響力。在計算活載的支點反力時，要按照最不利的位置加載，并計入沖擊效應。當支座可能會出現上拔力(負反力)時，應分別計算支座的最大豎向力和最大上拔力。作用于支座上的水平壓力，包括由列車或汽車荷載的制動力(或牽引力)、風力、支座摩阻力或溫度變化、支座變形所引起的水平力以及其它原因如橋梁縱坡產生的水平力。列車或汽車的制動力(或牽引力)應分別按照《鐵路橋規》《公路橋規》的要求確定，制動力(或牽引力)在各支座上的分配亦按各自規范進行計算。位于地震區的橋梁支座的設計計算，應根據設計的地震烈度，按鐵路或公路抗震設計規范的規定進行。

      3.摩擦擺球型支座位移分析

      支座的水平位移包括縱向位移和橫向位移。支座縱向位移有溫度伸縮位移、混凝土收縮徐變位移、活載作用下梁體下翼緣伸長、下部結構的位移等；支座橫向位移有溫度、混凝土收縮徐變位移、下部結構的橫向位移、斜橋和彎橋荷載引橫向變位等。支座沿縱向的轉角有結構自重和活載產生的梁端轉角、因下部結構變位產生的梁端轉角等。把以上各項支座反力和變位產生的計算結果按橋規的規定進行組合，就為支座的設計提供了計算數據，由此可進行支座的設計計算。