國標GBZY板式橡膠支座

  國標GBZY板式橡膠支座廣泛應用于公路、鐵路和市政橋梁工程,橡膠支座通常采用多層薄鋼板作為加勁層與橡膠疊合形成。放置加勁鋼板層主要是起到阻止橡膠橫向變形,提高橡膠支座的豎向抗壓剛度的目的。同時橡膠支座具有較大的水平剪切變形能力,以滿足上部結構對橋梁支座要求的使用功能。

   為了保證橡膠支座的規范使用,交通部行業標準JT /T4-2019《公路橋梁板式橡膠支座》,于2004年6月1日開始實施。國標GBZY板式橡膠支座代替了原標準JT /T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》和JT3132. 3-90《公路橋梁板式橡膠支座成品力學性能檢驗規則》,兩部舊標準合二為一。新版標準與原相關標準相比,對支座的試樣、試驗要求、性能測定方法、測定結果數值修約以及性能測定結果準確度等方面都做了較大修改和補充。

1 新老標準的主要修改要點

1.1 抗壓彈性模量計算方法的修改

國標GBZY板式橡膠支座 抗壓彈性模量是橡膠支座設計的重要參數,JT /T4-2019對橡膠支座抗壓彈性模量做出了重大的修改,見表1。抗壓彈性模量計算方法考慮了支座抗剪彈性模量的影響,將原標準的計算公式E=66S-162改為:E= 5. 4GS2

式中:E為抗壓彈性模量,MPa;G為抗剪彈性模量,MPa;S為形狀系數。

在《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62-2004)中規定支座抗剪彈性模量G取1. 0MPa。

1.2 形狀系數計算方法的修改

形狀系數是直接影響支座抗壓彈性模量的重要參數,與E成正比例平方關系。JT /T4-2004對支座形狀系數計算方法做了重大修改,統一采用支座有效承載面積A0計算(即加勁鋼板面積)。使得形狀系數S的計算值較原標準小,將影響抗壓彈性模量的理論計算值。主要目的是為了支座的安全使用。

GBZY圓形支座形狀系數為:S=d04t1

GBZJ矩形支座形狀系數為S=l0a·l0b2t1(l0a+l0b)

其中,d0、l0為加勁鋼板尺寸;t1為中間單層橡膠片厚。

(1)JT /T4-2019《公路橋梁板式橡膠支座》規定形狀系數與應力計算一律采用有效承載面積(A0),不能采用公稱面積。

(2)在測定實測抗壓彈性模量E1時,應以規定的速率、分級與持荷時間進行加載,并繪制應力～應變曲線。依規定分級方法加載循環和計算方法進行。國標GBZY板式橡膠支座預壓進行3個循環后,正式進行3次加載循環的實測結果與實測結果平均值的偏差應小于3%。若偏差計算結果大于等于3%時,應判定試驗無效,并重做試驗。

(3)測定支座抗壓彈性模量用的試驗機誤差應在1%以內。試驗用的計量器具(位移計)應在試驗前進行標定,其誤差應在1%以內。

(4)測定結果的準確度歸納為是由兩類試驗參數所造成的,即計量參數與材料和試驗參數。國標GBZY板式橡膠支座其中計量參數所造成的測量不確定度起主要作用,因此正確測定方法決定了不確定度的大小。

(5)各技術監督與檢測機構應根據標準要求完善板式橡膠支座成品力學性能檢測設備與采樣技術,并盡快實現自動數據采集。即測試抗壓彈性模量E與抗剪彈性模量G時,要求繪制應力～應變曲線,取值范圍是應力～應變曲線呈現線性關系區段,這樣有助于判斷結果的準確性。